Bijlage opvolging kadernota

Vermakelijkheidsretributie

Terug naar navigatie - Vermakelijkheidsretributie

In het kader van de kerntakendiscussie is als uit te werken idee aangedragen om een baatbelasting te introduceren in de gemeente. 

Vraagstelling
Kan de gemeente vermakelijkheidsretributie heffen i.v.m. dagtoerisme op gemeentelijk grondgebied ? 

Juridisch kader
Artikel 229 lid 1 onder c Gemeentewet: Rechten kunnen worden geheven ter zake van het geven van vermakelijkheden waarbij gebruik wordt gemaakt van door of met medewerking van het gemeentebestuur tot stand gebrachte of in stand gehouden voorzieningen of waarbij een bijzondere voorziening in de vorm van toezicht of anderszins van de zijde van het gemeentebestuur getroffen wordt. 

Dus: Vermakelijkheidsretributie wordt geheven van degene die het vermaak aanbiedt/organiseert en daarvoor gebruik maakt van (algemene of bijzondere) voorzieningen die door of met medewerking van het gemeentebestuur tot stand zijn gekomen. 

Voorbeelden voorzieningen: algemene: aanleggen/onderhouden van wegen, inzetten politieagenten, schoonmaken van een bepaalde plaats. Bijzondere voorzieningen houden rechtstreeks verband met het aangeboden vermaak (denk aan afzetten, verkeersregelaars, extra vuilophalers, veiligheidsmaatregelen). 

Begrip vermakelijkheid volgens jurisprudentie: “Voor eenieder in wezen toegankelijke inrichtingen, terreinen, wateren en dergelijke waarbij (mede) wordt beoogd het publiek amusement, verstrooiing, ontspanning, of vermaak te verschaffen dan wel waar publiek dat zoekt, ondergaat, vindt, pleegt te vinden of kan vinden.”
Voorbeelden vermakelijkheden: dieren- en pretparken, kermissen, braderieën, carnavalsbals, sportwedstrijden (bijvoorbeeld F1 circuit Zandvoort), exposities, concerten, rondvaarttochten.

Hoewel vermakelijkheidsretributie geen belasting is zijn daarop wel dezelfde regels van toepassing (artikel 229 lid 3 Gemeentewet), o.m.:
-    126 Gemeentewet: raad besluit tot invoeren, wijzigen, of afschaffen
-    229b Gemeentewet: de geraamde baten van de rechten mogen niet uitgaan boven de geraamde lasten ter zake.
-    meerderheidsregel: wanneer meer dan de helft van vergelijkbare gevallen niet in de heffing wordt betrokken, mag geen belasting worden geheven. 

Overwegingen
Uit de uitleg van het begrip “vermakelijkheden” in de jurisprudentie en de gegeven voorbeelden daarvan, kan worden  maak opgemaakt dat de organisator van wie vermakelijkheidsretributie kan worden geheven, publiek ontvangt en vermaakt binnen een bepaald gebied (F1 circuit, rondvaartboot, concertterrein, expositieruimte, braderie). Meestal betalen de bezoekers een toegangsprijs en kan de organisator de vermakelijkheidsretributie doorberekenen in de toegangsprijs. De aangeboden faciliteiten in het kader van dagtoerisme in onze gemeente zijn echter beperkt. Ook de vraag van de raad om te bekijken of dagtoerisme in de natuur belast kan worden past hierbij. Daar er geen toegangsprijs wordt betaald voor dagtoerisme in onze gemeente, zien wij geen mogelijkheden een vermakelijkheidsretributie te heffen.

Conclusie
De gemeenteraad kan in een verordening een vermakelijkheidsretributie invoeren voor dagtoerisme in de gemeente is. Echter er dient wel sprake te zijn van een organisator  van wie vermakelijkheidsretributie kan worden geheven, publiek ontvangt en vermaakt binnen een bepaald gebied.  De mogelijkheden daartoe zijn zeer beperkt binnen onze gemeente en leveren derhalve te weinig op om tot introductie over te gaan.

Parkeerbelasting

Terug naar navigatie - Parkeerbelasting

In het kader van de kerntakendiscussie is als uit te werken idee aangedragen om betaald parkeren in te voeren in de gemeente. 

Gemeentelijk Beleid
In ons Gemeentelijk beleidsplan Verkeer en Vervoer, welke in december 2021 is vastgesteld door de gemeenteraad, staat duidelijk aangegeven dat in Eijsden-Margraten geen betaald parkeren wordt ingevoerd. In het bestuursakkoord “Goed leven in elke kern” 2022-2026 wordt het parkeren in de kern Eijsden en de kern Margraten als concrete actiepunten benoemd. Tevens vermeld het bestuursakkoord dat onverkort uitvoering wordt gegeven aan het beleidsplan verkeer en vervoer.

Betaald parkeren in Eijsden-Margraten is bewust niet ingevoerd. We zorgen voor een goed klimaat en infrastructuur om onze ondernemers te laten ondernemen in aantrekkelijke winkelcentra waar gratis parkeren mogelijk is.

Omgeving
Enkele vergelijkbare gemeenten in onze omgeving hebben ervaring met betaald parkeren. Te denken aan de gemeente Meerssen, Gemeente Vaals, Gemeente Valkenburg (is niet echt vergelijkbaar, omdat deze sturen op toerisme) en de gemeente Gulpen-Wittem. De gemeente Gulpen-Wittem heeft een aantal jaren geleden het betaald parkeren afgeschaft in de kern Gulpen.


De gemeente Vaals hanteert € 0,25 per 10 minuten. De opbrengsten zijn gering.

De gemeente Meerssen hanteer de volgende tarieven
•    Tarief eerste uur: € 0,90
•    Tarief tweede uur: € 1,00
•    Tarief volgende uren: € 2,50
•    Dagtarief parkeergarage: € 23,50
Het financiële resultaat binnen de gemeente Meerssen is ongeveer € 70.000 per jaar. De parkeergarage is verlieslijdend. Door vertrek van de Jumbo staat betaald parkeren in de gemeente Meerssen wederom ter discussie. Het beleidsplan parkeren 2022-2025 zal volgend jaar worden herzien, waarin de discussie rondom betaald parkeren opnieuw wordt beoordeeld.

Doel van betaald parkeren
Betaald parkeren wordt in de meeste gemeenten gebruikt als reguleringsmiddel om het parkeren te sturen. Betaald parkeren is net zoals een parkeervergunningensysteem, parkeerschijfzone en parkeerverbodszone een middel om het parkeren te reguleren. Betaald parkeren wordt in de meeste gemeenten ingezet om te voorkomen dat verkeer onnodig naar het centrum inrijdt en het parkeren plaats vindt aan de rand van de vaak stedelijke omgeving op de vaak grotere parkeerplaatsen die goed te bereiken zijn. De hoogte van het tarief wordt vaak gebruikt om het reguleren te beïnvloeden.


Exploitatie
Betaald parkeren vergt ook investeringen. In het betaald parkeren gebied zullen voorzieningen geplaatst moeten worden en onderhouden om betaald parkeren mogelijk te maken, zogenaamde parkeermeters en bebording. Deze systemen dienen te worden aangeschaft, waarbij een afschrijvingstermijn van 10 jaar wordt gehanteerd. Deze systemen moeten worden beheerd, gecontroleerd, geledigd, communiceren met banken (met banken worden contracten hiervoor afgesloten). Er moet een ontheffingsysteem worden opgesteld en ontheffingen worden verleend. Uit navraag bij diverse gemeenten blijk dat een betaald parkeren systeem qua investeringen wel meevalt, maar met name de exploitatiekosten enorm hoog zijn. Uit navraag blijkt dat de gemeente Heerlen nauwelijks “verdient” op betaald parkeren. Zoals bovenstaand genoemd, is de “winst” van de gemeente Meerssen op het betaald parkeren niet aanzienlijk. Gemeente Beek heeft om deze reden niet gekozen voor betaald parkeren. 
Niet alle gebieden in onze gemeente lenen zich voor betaald parkeren. Kernen waar nauwelijks detailhandel is gevestigd, werkt betaald parkeren averechts. Dorpstraat Sint Geertruid, Dalestraat Banholt, Pley en Onderstraat Noorbeek zijn straten waarvoor betaald parkeren niet geschikt is. Gebieden waar betaald parkeren te overwegen zou zijn in het winkelcentrum in Breust (Eijsden), Amerikaplein (Margraten, waar overigens ook veel dienstverlening zit), Raadhuisplein Cadier en Keer. 


Conclusie
Betaald parkeren is geen verdienmodel, maar een stevige verkeers- en parkeerregulerende maatregel die meer wordt ingezet in een stedelijke omgeving.